连淮扬镇铁路的建成通车,不仅会使得当地居民出行更加便利,也会强化江苏省各市间的各种交流,同时也会加强江苏与长三角地区的各项交流,对于地区间的经济发展无疑会起到锦上添花的作用。
(本文图片)连镇铁路是国家重点基础设施建设项目,是铁道部撤销前上报的最后一个大项目,是江苏中部贯通南北的重要通道。
连淮扬镇铁路北起连云港,经过灌云、灌南、涟水至淮安,沿京杭运河南下经扬州过江至镇江,与沪宁铁路连接,是沟通苏北、苏中、苏南的便捷通道。
总投资268亿元,以高架桥为主,初时设计时速每小时250公里,发展时速为每小时300公里。连淮扬镇铁路除了可以连接沪宁城际铁路,以及在建的连云港到青岛的铁路以外,还预留南延的条件,可以对接浙、皖、赣的铁路网。
连淮扬镇铁路是国铁I级标准双线客运专线的高速铁路。连淮扬镇铁路北接山东、南接皖浙赣,是连接鲁、苏、皖、浙、赣五省的铁路纵向大通道 。线路等级为双线客运专线,采用无缝无砟轨道。
1、预留提速条件,指建造铁路时如曲线、接近建筑物限界等已按高速度等级建造,如需提速仅需对小部分设备改造即可满足,为将来的的提速预留了充分的空间和条件。
2、业内人士介绍,待试通车后,一般一个月左右可具备正式通车条件。连镇铁路年底建成通车后,连云港至镇江只需要一个多小时。即便算上镇江到南京的时间,南京到连云港全程用时也将压缩到两个小时左右。
3、未来的3~5年内是没有提速的可能的,因为本身高铁的速度以前是比较快逐渐降速才降到现在的速度,考虑到安全标准,目前的速度已经是最合规的了。
4、预留提速350公里/小时。成贵高铁预留的提速条件是设计时速250公里/小时,预留提速350公里/小时的条件。提速可以缩短旅行时间,提高铁路运输的时效性。这将有助于提高成贵高铁的运营效率,吸引更多客流,增加铁路公司的收入。
5、大桥主跨达1120米,在目前世界悬索桥中位列第一,根据跨径和荷载的正比关系,镇江长江大桥荷载同样列世界第一。大桥设计分为上下两部分,上部为8车道高速公路,下部为四线铁路通道。
6、按照原规划,连淮扬镇铁路正线全长约312公里,其中淮安境内约100公里,设计行车速度为250公里/小时。按此速度,建成通车后,从淮安乘高铁两个多小时即可达上海,至南京只需一个多小时。
1、车站规模和设施:扬州东站是大型的高铁站,设施齐全,规模较大,有多个站台和轨道。相比之下,江都站规模较小,主要是办理货运业务,因此设施相对简单。
2、车站规模区别:扬州东站的车站规模更大,有四个站台,作为一个大的车站,有更多的设施和服务,可以容纳更多的列车和乘客,江都站只有两个站台,江都站较小,只有两个站台,有较少的列车停靠和乘客流量。
3、位置不同、规模不同。位置方面:扬州东站位于江苏省扬州市广陵区烟花三月路,该地在扬州东部客运枢纽交通中心的西北方向,在扬州原木易栈民宿的北面,距离该地最近的公交站是扬州东高铁站,途经公交机场大巴。
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