北京自行车专用道，北京自行车专用道地图

其实北京自行车专用道的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解北京自行车专用道地图，因此呢，今天小编就来为大家分享北京自行车专用道的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

北京自行车专用道的缺点北京自行车专用道的缺点

（1）道路交通堵。区域间出行受京藏、京新高速阻隔严重，衔接道路严重拥堵，早高峰两地之间小汽车出行耗时为40-50分钟。

（2）地面公交慢。地面公交线路绕行、停靠站点多，同时受道路交通拥堵的影响，早高峰两地之间的出行耗时为70-80分钟。

（3）轨道交通挤。区域内霍营站、回龙观站、龙泽站、西二旗站均为常态限流车站，地铁13号线龙泽至西二旗段满载率超过110%，车厢内拥挤不堪。

（4）自行车出行险。受高速公路阻隔影响，两地之间自行车出行需要穿越多个立交桥，自行车道连续性差，机非混行严重，自行车出行危险且费力。

注意：

2017年起，北京市交通委组织相关研究机构开展了针对自行车专用路的系列研究工作。邀请国内外专家多次论证了北京市自行车专用路适用性和回龙观至上地软件园自行车专用路可行性。

并针对回龙观至上地软件园自行车专用路，采用手机、公交IC卡、共享单车、模型和民众调查等数据对通道需求进行分析。在此基础上，以“注细节、重品质、讲人性”标准，在专家、项目团队人员及领导的多番实地现场探勘和论证下完成了通道的选线及设计等工作。

最终经过近1年半的前期研究和论证，昌平回龙观至上地软件园自行车专用路于2018年7月开始工程建设，并于2019年5月31日开通运营。

怎么看北京首条自行车专用路

我觉得很人性化，十分的期待。

作为一个只会骑自行车的人，我自己觉得平时上路根本就没有人车分离，也没有机动车和非机动车分离。不是行人和非机动车在机动车道乱窜，就是非机动车直接在人行道上飞驰。说真的，很多交通事故都是因此而产生。

我以前看到的车祸就是电动车被机动车撞，但是电动车是占了机动车的车道，而且还在马路中间骑，说真的，真的好危险。还有我妈妈以前的同事骑着骑行车，被公交车活活的碾碎。真的很惨烈啊。

以下内容引自百度：北京第一条自行车专用路——昌平回龙观至海淀上地自行车专用路正在加紧施工。昌平回龙观区域至海淀上地软件园区域直线距离仅3.8公里，自行车专用路不受机动车干扰、连续、便捷的特点将有效缓解13号线回龙观与上地区域的交通压力。

北京的交通压力一直都很大，每天上下班的时间甚至都快赶上工作时间了。我希望广州也搞一个这个，这样我上下班的时候就不用担心自己被路过的车辆不小心撞到了。

说真心话，生命诚可贵，希望这个自行车专用路出现之后，大家都可以遵守规则，不要电动车也上去，只有这样这条路的存在才有意义。世界毁因为规则而变的更加美好。

北京首条自行车专用路骑行量近200万,专用道值得推广吗

现在，随着社会经济的发展，人们对空气质量也越来越关注，现在的社会倡导低碳出行，北京首条自行车专用路骑行量近二百万，那么这样的专用道值得推广吗？下面我来具体分析一下。这样的专用道是值得推广的，因为这样保护了骑车人的安全。现在的车辆在马路上行驶的越来越多，而且随着公路的越来越宽，这些车速越来越快，所以如果没有专用道的话，那么这些骑车人会是非常危险的，一旦让这些爱骑车的人感受到了自己的危险，那么他们就会减少骑车的几率，而且一旦发生危险的话，那么对于骑车的人以及开车的人都是会有损失的，所以设置专用道，减少了人们的这一顾虑，在之前，由于共享单车的出现，让人们有了一段时间低碳出行，每天骑自行车，但是由于安全无法保证，所以人们骑自行车的几率就越来越少了。因为现在社会中都倡导低碳出行，那么骑自行车出行，既节约了燃料的使用，又减少了尾气的排放，而且还能锻炼身体，所以设置这样的自行车专用道是非常有必要的，而且是非常值得推广的。因为在这种情况下容易引起一个潮流，而且现在北京堵车是非常严重的，一旦堵车，那么浪费的时间也是非常多的，所以骑自行车就会减少这一麻烦，虽然现在人们都在倡导低碳出行，但是每天坚持骑自行车上下班或者是上学的是非常少的，专用道的出现，可以引领这一潮流，提醒人们每天骑自行车上下班。

所以由于以上原因，这样的专用道是非常值得推广的，不只是在北京市里推广，还应该在全国推广，因为这样有利于引导人们去骑自行车出行。

关于北京自行车专用道的内容到此结束，希望对大家有所帮助。